Rencontre internationale de la recherche en logistique

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Définir et maîtriser la complexité des réseaux de logistique à rebours. M Beaulieu. The International Journal of Logistics Management, 21 3 , pp. Soirée des sponsors des Rencontres folkloriques internationales, Halle des Fêtes, Fribourg Université de Fribourg, pôle dexcellence allemand: Dans le premier cas, la conception du produit et le choix des intermédiaires influenceront les structure verticale et horizontale, ce qui aura une incidence sur la complexité. Dans le second cas, les différents acteurs qui la composent devront parvenir à s intégrer par une synchronisation entre le flux matière et le flux d information pour éliminer les pertes d énergies provenant de la complexité 3.

Par ailleurs, la présence de tels mécanismes est considérée par certains chercheurs comme une caractéristique des systèmes complexes Berreby, ; Genelot, ; Stacey, Cependant, ces gestionnaires en logistique ne peuvent laisser jouer ces mécanismes car ils provoquent des inefficiences par exemple coût de stockage excessif. Ainsi, pour eux, l intégration de la chaîne d approvisionnement signifie: À notre avis, la nature de l actif secondaire est une variable prépondérante dans le degré de complexité du réseau à rebours.

Deux dimensions de l actif influenceront la complexité de ces réseaux. Premièrement, comme dans le cas des produits, le nombre de composantes intégrées dans l actif pourrait signifier de multiples filières de valorisation. Par exemple, dans le cas d un ordinateur, les métaux provenant des circuits électroniques peuvent être expédiés à des fonderies alors que les plastiques emprunteront une autre filière.

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Une telle situation pourrait requérir la présence d intermédiaires qui pourront diriger les différentes composantes vers les bonnes filières Davis et al. Deuxièmement, une autre dimension associée aux actifs secondaires est le degré d intégrité physique avec lequel on désire les réutiliser. Par exemple, la bouteille de bière peut être réutilisée après une opération de lavage alors que le papier récupéré doit revenir sous ses propriétés de base une pâte pour être recyclé.

Dans ce dernier cas, il s agit de mettre au point des opérations supplémentaires dans le processus de transformation voir les activités de retraitement présentées au tableau 1. Ainsi, la préservation de l intégrité physique de l actif peut éviter la mise au point de nouveaux processus de transformation ou ne nécessiter alors que de légères modifications à ceux déjà existants.

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Par ailleurs, nous considérons qu un actif secondaire qui ne retourne pas dans sa filière d origine est plus complexe à gérer. D abord, parce que les gestionnaires qui désirent exploiter cet actif ne peuvent profiter du réseau logistique déjà en place pour le flux traditionnel et ensuite parce qu il ne contrôle pas les développements technologiques du produit. La récupération des pneus hors d usage au Québec décrit la première situation. Une société gouvernementale a encadré le développement d un réseau de récupération qui est parallèle au réseau de distribution des pneus neufs.

Pour sa part la dépendance des développements de produits peut entraîner des modifications majeures dans les activités de traitement intermédiaires ou de retraitement ou dans Cette situation introduit une incertitude technologique pour les industriels qui désirent réutiliser ces actifs secondaires. En nous appuyant sur ces différentes réflexions, nous construisons le tableau 3. Celui-ci reprend les axes de la figure 1 mais en offrant plus de détails pour chacun des paramètres. Ainsi, pour l axe retraitement, nous retrouvons trois situations:! Seules des opérations de conditionnement ou de nettoyage sont nécessaires.!

Des réparations sont nécessaires, par exemple, le remplacement de pièces défectueuses ou usées.! Ainsi, l actif peut être broyé, déchiqueté, refondu, désencré, etc. Au niveau du réseau d acheminement de l actif secondaire, trois situations sont également possible:!

Une organisation peut recourir intégralement à son réseau de distribution actuel! Une organisation peut recourir en partie à son réseau actuel mais doit faire intervenir de nouveaux acteurs pour les activités de logistique à rebours.! Dans cette situation, l actif secondaire est dirigé vers un secteur d activité autre que celui qui le produit initialement. De cette matrice, nous dégageons trois zones de complexité. La zone blanche où la complexité dans le réseau est à son plus faible car le produit n est pas ou très peu altéré et les organisations du réseau à rebours peuvent profiter des infrastructures logistiques déjà établies.

À l opposé, la zone de complexité extrême zone ombragée foncée , est caractérisée ainsi car l actif secondaire doit subir une transformation importante et doit transiter par de nouveaux intermédiaires quand ce n est pas carrément par une nouvelle filière. Entre ces deux extrêmes, on retrouve une zone de Tableau 3 - Facteurs de complexité Réseau actuel intégral Réseau actuel avec de nouveaux intermédiaires Nouvelle filière Retraitement Sommaire Majeur Radical Faible complexité Complexité extrême Axes d intervention Un certain nombre de mesures qui pourraient contribuer à réduire la complexité des réseaux à rebours ont été identifiées dans la littérature.

Parmi celles-ci nous retrouvons: Au niveau de la conception des produits, des initiatives pourraient être prises pour réduire le nombre de composantes ce qui éviterait de multiplier les filières de valorisation. De plus, lors de cette étape, si l on évite de recourir à des matériaux nuisibles pour l environnement ou que si l on met en valeur des produits facilement démontables, on facilite les opérations de retraitement Bhat, D autres auteurs affirment que la réduction de la complexité passe par la réduction des occasions générant de la complexité et proposent des solutions en ce sens comme, au niveau des achats par catalogue, établir une procédure pour s assurer que le client commande le bon produit Rogers et Tibben-Lembke, Ensuite, les concepteurs pourraient favoriser les produits modulaires qui peuvent être enrichis par les plus récents développements technologiques, ce qui évite de changer fréquemment de produit.

Le cas de l ordinateur correspond bien à cette situation Sisodia, Les réseaux à rebours sont confrontés au défi d atteindre une quantité critique d actifs à faire transiter tout en régularisant les quantités récupérées Brennan et al. Il peut ainsi devenir nécessaire d établir des incitatifs pour s assurer que les actifs soient réintroduits dans le réseau. Ceux-ci peuvent prendre la forme de pénalités financières si le produit n est pas retourné. Les incitatifs peuvent être également des aménagements favorisant la participation des utilisateurs, par exemple la présence de poubelles de récupération du papier près des postes de travail Oskamp et al.

Dans certains cas, la présence d intermédiaires spécialisés dans la logistique est nécessaire. D abord, parce que ces derniers ont les ressources pour assurer la répartition des matières lorsque les actifs ont de multiples composantes Davis et al. Ensuite, parce que les organisations ne veulent pas imbriquer, dans une même infrastructure, le flux traditionnel et le flux à rebours et ainsi complexifier les décisions de gestion des stocks Brennan et al. Conclusion La logistique à rebours est un nouveau défi de la chaîne d approvisionnement et elle est considérée, par un nombre grandissant d organisations, comme une avenue pour répondre aux exigences de la clientèle.

Bien qu intimement liée aux enjeux environnementaux, la logistique à rebours dépasse cette problématique pour intégrer les défis provenant du retour de produits par les consommateurs. En nous appuyant sur ces propos, nous avons affiné la typologie des réseaux à rebours en y intégrant la notion de complexité.

Cet exercice conduit, par ailleurs, à un certain nombre de pistes de recherche: Par exemple, dans l industrie des pâtes et papiers, des entreprises décident de profiter de leur propre réseau de transport pour acheminer les papiers récupérés, d autres décident de créer des intermédiaires qui deviendront une division de la société mère et finalement certaines ont recours à la sous-traitance pour obtenir leur papier usagé Chapdelaine, A priori, ces réseaux se positionneraient différemment sur la matrice tableau 3 d où l intérêt de comprendre les choix de diverses organisations dans une même industrie et ainsi mieux saisir les facteurs qui guident le recours à un ou l autre des réseaux à rebours.!

On imaginerait qu il tend vers une complexité moindre, mais est-ce vraiment le cas? En ce sens, nous rejoignons les propos de Fleischmann et al. Ainsi, les défis de la logistique à rebours ouvrent un horizon de recherche et de développement tant pour les chercheurs que les gestionnaires de ce milieu.


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